德國費斯托雙作用氣缸的活塞前進或后退都能輸出力(推力或拉力)。結構簡單,行程可根據需要選擇。 1、缸筒：
  缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。                                  
2、端蓋：
  端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3、活塞：
  活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4、活塞桿：
  活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5、密封圈

FESTO費斯托標準氣缸     DSN-20-100-PPV - 8746  特性 特性
行程 100 mm
活塞直徑 20 mm
活塞桿螺紋 M8
緩沖 PPV: 兩端帶可調的氣緩沖
裝配位置 任何
符合標準 CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞桿末端 陽螺紋
設計結構 活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測 無
Variants 單端活塞桿
工作壓力 1 - 10 bar
工作模式 雙作用
工作介質 干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑
耐腐蝕等級 CRC 2
環境溫度 -20 - 80 °C
在終端位置的沖擊能量 0,2 J
緩沖長度 15 mm
6 bar時的理論作用力，回復行程 158,3 N
6 bar時的理論作用力，進程 188,5 N
0 mm行程時的移動質量 44 g
每10 mm 行程所增加的重量 7,2 g
0 mm行程時的基本重量 186,8 g
每 10 mm 行程的附加質量系數 4 g
安裝類型 帶附件
氣動連接 G1/8
蓋子的材料信息 鍛造鋁合金
中性陽極氧化
密封件的材料信息 NBR
TPE-U（PU）
活塞桿的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
氣缸缸筒的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
德國FESTO氣缸型號：LFR-D-BM-MID1
LFR-1-D-DI-MAXI
LFR-1/2-D-MIDI
LFR-3/8-D-MIDI-A
LFR-3/4-D-MIDI
LFR-1/4-D-MINI-A
LFR-1/4-D-O-MINI
LF/LFR-D-MIDI
LFR-1-D-MAXI-A
LFR-1/2-D-MIDI-KC
LFR-1/4-D-MINI
LFR-3/8-D-MINI
LFR-1/8-D-MINI-A
LFR-1/2-D-MIDI-A
LFR-3/4-D-5M-MIDI
LFR-1/2-D-MID1
LFR-1/2-D-MAX1
LFR-1/8-D-MINI
LFR-3/8-D-MIDI
LFR-3/4-D-MAXI
LFR-3/4-D-MAXI-A
LFR-3/4-D-7-MAXI
LFR-1-D-MAXI
LFR-1-D-7-MAXI-A
LR-1/8-D-MINI
LR-1/4-D-MINI
LR-3/8-D-MINI
LR-3/8-D-MIDI
LFR-1/2-D-7-MIDI
LFR-3/4-D-MIDI-A
LR-1/8-D-7-MINI
LR-1/4-D-7-MINI
LR-1/4-D-O-MINI
LR-3/8-D-7-MINI
FESTO氣缸  德國FESTO  原裝FESTO  LR-1/2-D-MIDI
LR-1/2-D-7-MIDI
LR-3/4-D-MIDI
LR-3/4-D-MAXI
LR-1-D-MAXI
LF-1/8-D-MINI
LF-1/8-D-MINI-A
LF-1/8-D-5M-MINI
LF-1/4-D-MINI
LF-1/4-D-MINI-A
LF-1/4-D-5M-MINI-A
LF-3/8-D-MINI
LF-3/8-D-5M-MIDI
LF-1/2-D-MIDI
LF-1/2-D-MIDI-A
LF-3/4-D-MAXI
LF-3/4-D-5M-MAXI
LF-3/4-D-5M-MAXI-A
LF-1-D-MAXI
德國FESTO雙作用氣缸可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。典型的如蒸汽火車頭的驅動氣缸，在兩個方向上都可以進氣對外輸出力。現代的內燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進排氣系統。在活塞上行的時候是無法對外輸出的。看起來雙作用似乎更加節約空間和結構材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導致結構異常龐大和復雜。所以蒸汽機時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機構了。對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現實的好處。比如現代的液壓機上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據一定面積，導致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。