SMC氣缸和普通氣缸的的工作原理樣
    SMC氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另個磁體(運動部件),我想說的是它對清潔度要求蠻高的,我們公司的磁偶的無桿氣缸經(jīng)常要拆下來汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關(guān)吧。     .
    SMC氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負(fù)載給活塞相連，作動靠進氣。
    磁偶式的運動是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另個磁鐵運動來實現(xiàn)的，因其在速度快，負(fù)載高時內(nèi)外磁環(huán)易脫開，故現(xiàn)在比較少用了。其負(fù)載的大小需查找其與速度的特性曲線。現(xiàn)在機械式的用的比較多。
    SMC氣缸的分類
    SMC氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復(fù)運動的氣缸，這種氣缸的是節(jié)省安裝空間。
    （1）磁偶SMC氣缸：
    SMC氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝組高強磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
    （2）機械接觸式SMC氣缸：
    在SMC氣缸缸管軸向開有條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體。活塞與尚志連接在起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)往復(fù)運動。
    形成氣缸體和氣缸蓋裂紋的原因既有結(jié)構(gòu)不合理、資料和制作工藝的問題，也有運用、保護不妥的問題。從運用、保護方面來看，防止氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點：
    1、發(fā)起機不要長期超負(fù)荷作業(yè)。因為這樣會導(dǎo)致缸體熱應(yīng)力過大。
    2、發(fā)起機處于高溫狀況時，不要俄然加人冷水。若行車中發(fā)現(xiàn)發(fā)起機缺水，有必要待發(fā)起機溫度下降后再彌補冷卻水，防止因缸體與水溫差過大而迸裂;在起動發(fā)起機前，應(yīng)加足冷卻水，防止缺水起動或溫度升高后再加冷水。
    3、SMC氣缸中的水垢應(yīng)及時鏟除。水垢過多不僅會減小冷卻水的經(jīng)過面積，并且因為水垢傳熱性差，下降了發(fā)起機的散熱功能。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被阻塞后，將大大下降其散熱功能，使部分作業(yè)溫度升高，熱應(yīng)力過大而呈現(xiàn)裂紋。
    4、發(fā)起機起動后，不能立即高速運轉(zhuǎn)，以防因曲軸產(chǎn)生振蕩而添加缸體的負(fù)荷，致使在薄弱部位呈現(xiàn)裂紋。
    5、合理運用加快踏板。任何時候都要防止急劇轟油;轎車加快時，敞開節(jié)氣門既不能過急，也不能過緩;行車中要經(jīng)過操作加快踏板合理調(diào)節(jié)發(fā)起機的動力，防止發(fā)起機長期高轉(zhuǎn)速、超負(fù)荷作業(yè)。
    6、隆冬時節(jié)夜間室外泊車時，有必要將冷卻水放凈;發(fā)起機不易起動時，加熱水預(yù)熱后再發(fā)起;較長期暫時泊車（般2h以上），也應(yīng)把冷卻水放掉，并且要放*;如未放水，應(yīng)當(dāng)令起動發(fā)起機，使發(fā)起機堅持定的溫度。如已運用符合規(guī)定的防凍液，則另當(dāng)別論。
    SMC氣缸特點
    1、與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝裝置；
    2、不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機械；
    3、適用于缸徑10-80mm，行程可達41.5m；
    4、速度10m/s