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MOOG穆格伺服放大器價(jià)格
- 發(fā)布日期：
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- 已獲點(diǎn)擊：
- 2025年2月14日
- 2026年4月13日
- 廣東東莞市
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【產(chǎn)品簡(jiǎn)介】
帶現(xiàn)場(chǎng)總線接口的流量控制閥
帶有內(nèi)置式現(xiàn)場(chǎng)總線接口（CANopen、EtherCAT 或 Profibus DP V1）的伺服閥可對(duì)操作參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，開啟閥門并監(jiān)視其操作性能
【詳細(xì)說明】
液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號(hào)輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流量壓力信號(hào)輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號(hào)(例如10毫安)轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率(如幾十匹馬力以上)，可以驅(qū)動(dòng)多種類型的負(fù)載。過去人們?cè)褔娮鞕n板閥、射流管或滑閥伺服馬達(dá)等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀(jì)70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥。
典型的伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當(dāng)輸入線圈通入電流時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升;同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號(hào)直接控制油流。
美國(guó)穆格MOOG流量控制閥
帶現(xiàn)場(chǎng)總線接口的流量控制閥
帶有內(nèi)置式現(xiàn)場(chǎng)總線接口（CANopen、EtherCAT 或 Profibus DP V1）的伺服閥可對(duì)操作參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，開啟閥門并監(jiān)視其操作性能
帶模擬接口的流量控制閥
帶集成電路
該伺服閥可與將放大器和相關(guān)電路集成到閥體內(nèi)。
不帶集成電路
該伺服閥利用外接式放大器卡將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)伺服閥扭矩電機(jī)的控制電流
MOOG穆格伺服放大器價(jià)格型號(hào)列舉：
D633-303B D633-308B D633-313B D633-317B
D633-471B D633-472B D633-473B D633-481B
D633-525B D634-538A D661-393D D661-4023
D661-4033 D661-4069 D661-4070 D661-4099
D661-4313C D661-4332C D661-4334C D661-4438E
D661-4451C D661-4507C D661-4576C D661-4586E
D661-4594C D661-4624 D661-4636 D661-4640
D661-4649 D661-4650 D661-4651 D661-4652
D661-4691C D661-4697C D661-4729 D661-4773
D662-4010 D662-4014 D662-4036 D662-4037
D662-4038 D662-4065 D662-4083 D662-4099
D662-4723 D662-4846 D662-4884 D662Z1931E
D662Z4017 D662Z4336K D662Z4341K D662Z4378K
D662Z4380 D662Z4384K D662Z4813 D662Z4814
D662Z4815 D663-1922E-4 D663-306K D663-344K
D663-4007 D663-4025 D663-4318K D663-4705
D663-4769 D663-5002 D663-5304K D663Z4305K
D663Z4307K D663Z4322K D664-4009 D664-4013
D664-4311K D664-4383K D664-4384K D664-4714
D664Z4306K D664Z4382K D765-019-5 D765-1048-5
D765-1603-5 D791-5008 D791-5045 D791-5021
D792-5002 G040-123-001 G631-3002B G631-3004B
G631-3006B G761-3003-5 G761-3009A G761-3602
該伺服閥屬于兩級(jí)閥，第一級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)， 由于壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。