的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為
β=氣缸的實(shí)際負(fù)載F×100%氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定
的,若確定了氣缸負(fù)載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從
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更新時(shí)間:2016-03-27 15:45:08瀏覽次數(shù):567
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1)SMC氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算
.如雙作用單活塞桿氣缸推力計(jì)算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞
桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞
面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實(shí)際中,由于活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩
擦力,活塞桿的實(shí)際輸出力小于理論推力,稱這個(gè)推力為氣缸的實(shí)際輸出力.
原裝SMC氣缸*,SMC氣動(dòng)元件
SMC氣缸的效率η是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)
(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣
缸的運(yùn)動(dòng)速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對效率產(chǎn)生一定的影響.
2).
對于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為0.8;對于慣性
負(fù)載,如氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下β<0.65當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng)
,v<100mm/s時(shí);β<0.5當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng),v=100~500mm/s時(shí);β<0.35當(dāng)氣缸高速運(yùn)
動(dòng),v>500mm/s時(shí).SMC氣缸
3)SMC氣缸耗氣量氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積,稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣量
,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量.
4)SMC氣缸的特性氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出
力及耗氣量密切相關(guān)的zui低工作壓力,zui高工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指
在氣缸運(yùn)動(dòng)過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況.它能
真實(shí)地反映氣缸的工作性能.
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