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日本SMC氣缸CDQSB16-15DCM現貨，SMC辦事處
SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
日本SMC氣缸CDQSB16-15DCM現貨，SMC辦事處
| CDQSB16-15DCM |
| CDQSB16-15DM |
| CDQSB1615DMX742 |
| CDQSB1615DMXC36 |
| CDQSB16-15D-XC8 |
| CDQSB1615U1R005 |
| CDQSB16-200DC |
| CDQSB16-200DCM |
| CDQSB162025DC10 |
| CDQSB162025DCM1 |
| CDQSB162025DCM6 |
| CDQSB162025DCMC |
| CDQSB162025DM10 |
| CDQSB16-20D |
| CDQSB16-20DC |
| CDQSB16-20DCM |
| CDQSB1620DCMB18 |
| CDQSB16-20DM |
| CDQSB16-20D-XC8 |
| CDQSB16-25D |
| CDQSB16-25DC |
：林
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:2779116507
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