ALLOY K500 / UNS N05500相應標準：EN 2.4375，UNS N05500AWS041材質說明AWS041是一種沉淀時間可硬化的鎳銅合金。該合金在低于-101℃的溫度下是非磁性的。低磁導率，高強度和良好耐腐蝕性的組合已經用于許多應用中，特別是油井測量設備和電子元件。AWS041的低溫性能非常出色。拉伸和屈服強度隨著溫度的降低而增加，而延展性和韌性幾乎不受損害。即使在低至-200°C的溫度下也不會發生韌性 - 脆性轉變。因此，該合金適用于許多低溫應用。不銹鋼裝飾管壁厚均勻，管材內∶婀庠蠖雀擼厚度可做成薄管也可以做成厚管。 存亡之際，一些地方和企業開始了去產能的艱難，業界、學界、機構關于201不銹鋼裝飾管行業脫困的探討也越來越多。所以不銹鋼并不是不銹。不銹鋼裝飾管現貨市場成交明顯回落，硫是鋼中的有害雜物，含硫較高的鋼在高溫進行壓力加工時，容易脆裂，通常叫作熱脆性。AWS041化學成分元素含量%MIN.MAX.C0,25SI0,50MN1,50NI+CO63,00CU27,0033,00AL2,303,15TI0,350,85S0,01P0,03FE2,00AWS041產品標準：ASTM B865，DIN 17754，AMS 4676 AWS041認證：NACE MR0175AWS041應用典型的使用領域是泵軸和油井工具。AWS041機械性能：BAR屈服強度RP0.2 MPA拉伸強度RM MPA伸長率[％]硬度[HB] ≥620 ≥900 ≥17 ≤250AWS041熱處理固溶退火：980-1040℃。時效硬化：540 - 600°C。AWS041焊接性很好。

NA18鈷基高溫合金是以鈷為基體，鈷含量大約占60%，同時需要加入Cr、Ni 等元素來提升高溫合金的耐熱性能，雖然這種高溫合金耐熱性能較好，但由于各個國家鈷資源產量比較少，加工比較困難，因此用量不多，通常用于高溫條件( 600 ～ 1 000℃) 和較長時間受限復雜應力高溫零部件，例如航空發動機的工作葉片、渦輪盤、燃燒室熱端部件和航天發動機等，為了獲得更優良的耐熱性能，一般條件下要在制備時添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保證其的抗熱抗疲勞性，高溫合金是能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作的金屬材料，高溫合金是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而研制的，至今已成為航空發動機熱端部件不可替代的一類關鍵材料，在優良的航空發動機中，高溫合金用量所占比例已高達50%以上，在現代優良的航空發動機中，高溫合金材料用量占發動機總量的40%~60%，在航空發動機上，高溫合金主要用于燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦輪盤四大熱段零部件；此外，還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。

制造過程？初步流程：——熱加工（推薦1150℃～900℃后水淬）——冷加工（退火態）——酸洗（推薦先用細晶方式進行打磨后鹽浴預處理做酸洗前準備）加工流程：——機加工（低速重刀）——焊接（**為固溶狀態下不需在熱處理，注意**層間溫度小于150攝氏度）依據性能所做的分類？——高溫合金因其在超高溫下保溫50小時以后仍然不會有敏化傾向而得名。——耐蝕合金因其對氧化和還原環境的各種腐蝕介質；**的抗點腐蝕和縫隙腐蝕的能力。正是其**的耐無機酸腐蝕能力并且不會產生由于氯化物引起的應力腐蝕開裂而得名。——變形合金得名于可以進行熱、冷變形加工。——鑄造合金只為某些只能用鑄造方法成型零件而生。都在哪個領域使用呢？——飛機制造領域——航天航空領域——**領域——海洋工程離岸平臺管道——核熱電廠的煙氣脫硫——設備和部件即將應用于酸性氣體環境下使用都有哪些熱處理方式？——固溶強化（強化基體的目的）——沉淀強化（通過時效處理以強化合金為目的）——晶界強化（只為改善晶界的強度和塑性）——氧化物彌散強化（通過粉末冶金方法的強化效應）