ATOS齒輪泵技術故障解決方案及原因

ATOS齒輪泵的端蓋用鑄鐵制造，出現磨損現象后，輕微的可在平板上研磨修平，磨損比較嚴重時應在平面磨床上磨削修平。修磨后的端蓋與泵體配合連接的平面接觸應不低于85%.平面度允差、端面對孔中心線的垂直度允差、兩端面的平行度允差和兩軸孔中心線的平行度允差均為0.01mm。磨削后的表面粗糙度ra應不大于1. 5μm。

ATOS齒輪泵旋轉不暢的原因
    ①軸向間隙或徑向間隙太小。重新加以調整修配。
    ②泵內有污物。解體以清除異物。
    ③裝配有誤。齒輪泵兩銷孔的加工基準面并非裝配基準面，如先將銷子打入，再擰緊螺釘，泵會轉不動。正確的方法是，邊轉動齒輪泵邊擰緊螺釘，后配鉆銷孔并打入銷子。
    ④泵與發動機聯軸器的同軸度差。同軸度應保證在0.1mm以內。
    ⑤泵內零件未退磁。裝配前所有零件均須退磁。
    ⑥滾針套質量不合格或滾針斷裂。修理或更換。
    ⑦工作油輸出口被堵塞。清除異物。

ATOS液壓泵在密封工作容積的一部分，使相對運動，所以有一個間隙。由于泵送和油壓室之間的壓力差，間隙將不可避免地導致泄漏，這會影響液壓泵的性能。外壓泵油室的壓力油主要通過三種方式泄漏到低壓室。由于車輪的旋轉方向，ATOS液壓泵引起內圈和齒尖徑向的泄漏。泄漏方向相反，壓力油室到吸油腔通道的長度較長，因此泄漏量相對較小，占總泄漏量的10％-15％。

ATOS齒輪泵的主要特點是結構簡單，體積小，重量輕，速度快，范圍廣，自吸能力強，對油污不敏感，運行可靠，維護方便，成本低等。液壓傳動系統，特別是在建筑機械中，被廣泛使用。由于齒輪和泵蓋的兩個端面之間的間隙以及齒輪的齒頂和泵體的內表面之間的間隙很小，因此一堆齒形齒分開由提升圍繞的密封容積，前后泵蓋和齒輪分為左右兩側。密封工作室。

PFE-42070/3DU ATOS  
PFE-42070/3DT 20 ATOS  
PFE-42056/3DU 20 ATOS  
PFE-42045/3DW 20 ATOS  
PFE-41085/1DW 20 ATOS  
PFE-41085/1DT 20 ATOS  
PFE-41070/2DV 20 ATOS  
PFE-41070/2DT 20 ATOS  
PFE-41070/1DV 20 ATOS  

ATOS齒輪泵技術故障解決方案及原因