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電動汽車回收的制動能量轉化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應用受到很大限制。
產品簡介
詳細介紹
電動機動車制動能量回收控制實訓系統|新能源汽車實訓裝置
一．電動機動車制動能量回收控制實訓系統|汽車新能源教學設備設備簡介
電動汽車回收的制動能量轉化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應用受到很大限制。
電動汽車制動期間所產生的電流很容易達到較高的值，在約幾百安的范圍內，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會損害蓄電池并大大減少其預期壽命。
此外，當蓄電池接近其zui大充電量時，電制動期間所產生的電能就會使蓄電池過度充電，這會導致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導致限制或抑制電流在蓄電池中循環，大大降低甚至消失電制動效果。
電動機動車制動能量回收控制實訓系統|新能源汽車實訓裝置
二．電動機動車制動能量回收控制實訓系統|汽車新能源教學設備設備實驗目的
1．演示模擬電動機動車不同輸出轉速下的制動工況與制動能量回收變化情況。
2．在原設備基礎上可進行二級開發。
三．電動機動車制動能量回收控制實訓系統|汽車新能源教學設備設備實驗功能
1．模擬電動機動車不同轉速下的制動原理及制動能量回收情況。
2．制動工況變化時，采集及分析制動能量回收情況。
四．設備組成
1．安裝腳輪可移動式的車輛驅動轎總成。
2．車輛液壓制動機構，帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構、制動傳感器或者制動開關。
3．電動機動車輛儀表，指示蓄電池電量與制動能量回收關系。
4．車輛油門機構，腳踩式調節機構，調節驅動電動轉速的變化。
5．純電動車輛電池組：鐵鋰離子純電動電池組（100Ah/52.0V）。
6．純電動車輛電機控制器: ALPHA-阿爾法電動汽車電機控制器。
7．汽車座椅: 手動調節式汽車座椅,方便實驗人員真實操縱實訓系統。
8.中融牌電動機底盤及相關部件
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