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北京*無人駕駛交通指導意見，自動駕駛行業未來趨勢解讀
就在昨天，北京出臺了針對自動駕駛行業的相關指導文件，文件指出，符合規定的自動駕駛汽車可以提交正式上路申請。該文件的出臺，補充了中國自動駕駛行業法律法規的。而就在四個月前，李彥宏曾因乘坐自己生產的自動駕駛汽車吃了罰單。
新規解讀：自動駕駛行業的“駕照”來了
新規出臺后，不少業內人士都展開了研讀與討論。新規會是自動駕駛行業的通行證嗎？專家認為，這種看法過于樂觀，新規更像是“駕照”考試規章。新規中有兩點值得行業注意，一是只有在國內注冊的公司研發的自動駕駛車輛才能申請上路，二是上路測試前，需要接受日常監控，并在規定的封閉場所完成一定的訓練和測試。
自動化or安全？新規將影響自動駕駛行業未來發展方向
新規規定，無人駕駛汽車需同時具備人工檔和自動擋，并且，需要配備司機。可以看出，新規在安全性的重視程度上遠勝于技術上的自動化。這意味著，自動駕駛行業未來的研究方向可能會有所改變，不再是一味地研究如何真正實現自動化，而是在當前技術前提下，如何深入研究達到zui大安全化。
小企業或因缺乏數據而提前出局
文件中提及的上路測試，或者說業內認為的自動駕駛“路考”的前提都是必須擁有足夠的數據，而數據的獲取，正是當前行業中小企業、小團隊zui頭痛的問題。如果獲取不了足夠的數據，意味著無法獲得上路批準，意味著企業zui終走向失敗。新規的出臺，很可能導致部分小團隊在競爭中提前出局。
傳感器市場將再度火熱
在汽車行業，傳感器一直是核心。國外數據表明，2016年，國內汽車傳感器市場突破了50億美元，如果按照16年不低于30%的增速繼續發展，2017年將接近70億美元。傳感器一直是汽車走向智能化的關鍵所在，因此，隨著自動駕駛行業面臨新的機遇，傳感器市場未來也將根據火熱。
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SMR-314
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IPM-165
IPM-170 / IPM-365
IPS-265
IPS-154
IPS-946
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IVS-565
IVS-162
IVS-4005
IVS-148
IVS-979
IVS-167
IVS-179
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IPT-914 / IPR-915
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