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德國巴士德Barksdale高度閥的工作原理

美國巴士德Barksdale高度閥用于帶空氣彈簧（氣囊）的車輛懸架系統中。通過動態感知車輛高度變化，及時完成進氣或者排氣的動作，以調節空氣彈簧（氣囊）的高度，改善駕乘人員舒適性，同時防止路面受到車輪沖擊而損壞。

如果車輛處于設定高度，高度閥就處于所謂的中立位。此時，進氣閥和排氣閥都處于關閉狀態，空氣彈簧既不充風，也不排風。
1.充風狀態（車輛載質量增加）
車輛載質量增加時，空氣彈簧被壓縮，車體開始下沉，杠桿就繞著驅動軸向上旋轉，使得偏心銷推動活塞向左運動，并打開進氣閥。從總風側來的壓縮空氣推動閥頭，打開止回閥，經過進氣閥進入空氣彈簧。
對于車輛空氣彈簧懸掛控制系統，往往要求在載質量變化很大時，美國巴士德Barksdale高度閥能夠快速充排風，使車輛迅速恢復至設定高度。而當車輛由于振動等原因導致載質量發生輕微變化時，高度閥保持保壓狀態。在載質量變化比較小時，高度閥能夠慢速充排風，這樣可以使高度閥穩定過渡到中立位，同時也可以避免高度閥頻繁充排風，合理地利用風源。
這一點在美國巴士德Barksdale高度閥的設計中已經體現。從活塞桿結構可知，當杠桿的旋轉角度較小時，活塞桿和閥體內壁之間只有很窄的縫隙，能起到節流作用，降低了充風速度。當杠桿的旋轉角度較大時，活塞桿繼續向左運動，活塞桿和閥體之間的間隙變大，能提高進氣流量，達到快充的目的。
在車體升高到設定位置后，杠桿就返回到水平位置，高度閥再次處于中立位，關閉進氣閥和止回閥。
2.排風狀態（車輛載質量減少）
當車輛載質量減少時，空氣彈簧膨脹，車體開始上升，杠桿繞著驅動軸向下旋轉，偏心銷拉動活塞桿向右運動，打開排氣閥。此時進氣閥在彈簧和閥頭上壓力的作用下保持關閉，切斷總風和空氣彈簧之間的通路。
如果車輛載質量下降較少，由于活塞桿的節流作用，空氣彈簧將緩慢排風。如果車輛載質量下降較多，活塞桿旋轉角度較大時，直接連通空氣彈簧與活塞桿的排風通道，達到快速排風的目的。
隨著空氣彈簧空氣壓力的下降，車體逐漸下移，回到初始水平位置，使高度閥處于中立位，zui終關閉排氣閥。
簡介
為了提高舒適性、降低車體的振動，動車組、地鐵車輛等均通過空氣彈簧連接轉向架和車體，但是帶來了一些新問題。
在實際運營過程中，車廂內的乘客分布不均勻，在乘客集中區域的空氣彈簧壓縮量大，而乘客區域的空氣彈簧壓縮量會比較小，容易導致車體的傾斜。
對一列車來說，每節車廂的載質量各不相同，每次停站時每節車廂的載質量變化量也不同，造成車輛高度不一致，因此在運行過程中有可能發生聯掛裝置脫鉤的現象。
另外，當列車通過曲線時，由于重力的變化，也會導致空氣彈簧壓縮量不一樣。
為了解決這些安全問題，在車體和轉向架之間安裝懸掛控制裝置，其核心部件就是美國巴士德Barksdale高度閥。當車輛載質量增加時，車體相對于轉向架向下運動，此時高度閥向空氣彈簧充風，使空氣彈簧壓力增加，抬高車體高度。當車輛載質量減少時，車體會向上移動，此時美國巴士德Barksdale高度閥將排出空氣彈簧內的空氣，使空氣彈簧壓力下降，降低車體高度，直到車體恢復到設定的高度為止。

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