德國力士樂REXROTH制動閥-LT 17雙油路動力制動閥產品特征：
- 緊湊型雙油路動力制動閥
- 制動壓力與致動力和致動行程成正比
- 快速準備好運行
- 配料順暢
- 集成致動踏板
- 可選配電動駐車制動閥
- 可選配角度傳感器，用以實現電子微動功能
- 踏板角度可進行人體工學調節
- 所有版本的踏板均配有可拆卸的防滑橡膠墊
- 回路分離通過倒置梭閥來實現
- 安裝簡單且穩定
- 4x 系列
德國力士樂REXROTH制動閥-LT 17雙油路動力制動閥產品說明：
LT 17 是采用緊湊設計的雙回路制動閥，裝配有腳踏板，一個殼體內結合了所有必要的功能。
蓄能器充油閥
蓄能器充油閥（1）優先對蓄能器加油。當蓄能器壓力降到充油閥開啟壓力之下時，將為蓄能器加油直至達到截止壓力。開關壓力差大約是截止壓力的 18 %.使用合適的沖油流量為蓄能器充油（例如：用17 l/min的流量為B40 型充油）。如果泵傳輸油的流量大于（例如） 17 l/min，后續致動器（N）將通過壓差供油。
注意
如果下游致動器（N）產生的壓力高于蓄能器充油閥的截止壓力，那么蓄能器回路中的壓力將升高到該壓力水平。下游致動器（N）的壓力必須比蓄能器壓力低 30%（N < 蓄能器壓力 –30 %）。
回路分離
該閥門提供兩個單獨的制動回路。它們通過單向換向閥（2）分離。
雙回路制動閥
雙回路動力制動閥 LT 17 是采用 3 路設計、帶有連續機械致動的直動式減壓閥。
其次級回路（制動回路）存在大泄壓且具備無極可調壓力，與踏板的行程角度成正比。
LT 17 基本上由兩個串聯的 3 路減壓閥構成。這兩個閥門通過裝配的腳踏板（5）致動。兩個制動回路中的壓力增長與致動力和踏板致動行程角度成正比。當踏板偏轉保持恒定時，通道 BR1 和 BR2 中的設置壓力保持恒定。因此，通道 BR1 中的壓力僅比通道 BR2的高約 2 bar.*回路的閥門（4.1）為直動式。第二制動回路的壓力（4.2）通過*制動閥控制。
如果*制動回路的液壓供應出現故障，則第二制動回路將變為直動式。
釋放腳踏板時，兩個減壓閥移回起始位置。從而釋放次級回路（BR1 和 BR2）。
不帶駐車制動閥的型號
在蓄能器油口 S3 上，可連接一個單獨的液壓駐車制動閥（如：LT 08）。為此，我們建議 在 S3中使用帶止 回閥的R型(6)。
帶駐車制動閥的型號
電切換駐車制動器（3）是二位三通方向閥。如果閥門通過電信號實現開關，那么油口 BR3 連接到油口 S3。當前的蓄能器壓力 S3 通過 BR3為駐車制動器供油。電信號關閉或故障的情況下，駐車制動閥將 BR3 與 T 連接，并且駐車制動器內施加的壓力可釋放。
不能執行輔助制動功能。
不帶駐車制動閥的 LT 17
帶駐車制動閥的 LT 17
- 1 蓄能器充液閥
- 2 梭閥
- 3 駐車制動器（可選）
- 4 行車制動器
- 5 踏板
- 6 止回閥（可選）
產品具體詳見：LT 17雙油路動力制動閥
