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傳感器市場爆發，泰科（TE）要“All in”？
隨著汽車工業的發展，日新月異的傳感器技術正廣泛應用到電動汽車領域以及傳統汽車車身控制升級當中，現代汽車技術的發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，而實現電子控制的關鍵就是傳感器。
作為連接與傳感的技術領xian企業，TE Connectivity（“泰科電子”或“泰科”），這個擁有接近80年歷史的企業，為汽車、數據傳輸系統、消費類電子、通信和企業網絡、航空航天(民用和商用)、防衛與船舶、醫療、能源及照明等遍布150個國家的客戶設計、制造和銷售每年約2200億產品。這些產品包括連接器系統、傳感器、繼電器、光纖、電路保護設備、分布式天線系統、電線電纜、觸摸屏、熱縮套管、機架和配線架、網絡電纜系統及海底電信系統。近年來，傳感器龐大的市場需求空間促泰科不斷推進其傳感器事業部的發展。傳感器市場的蓬勃發展讓泰科展開新的市場布局。由此來看，這個小部件所蘊藏的市場潛力進入爆發期，這也意味著企業要面臨新的市場機遇和挑戰，那么究竟行業是何走向？企業又將如何調整應對，作何規劃發展？近日，泰科電子傳感器事業部亞太區工程總監劉能泉先生，針對泰科電子和傳感器行業發展等問題進行了一次深入的對話交流。
TE Connectivity 的豐富歷史源自兩個偉大的公司，其中每一個公司都擁有令人矚目的工程威望和傳統，AMP Incorporated和Raychem Corporation。 1996年泰科電子又收購了西門子的乘用車傳感器業務，2014年，又斥資17億美元收購了Measurement Specialties,Inc. （“精量電子”）。精量電子總部設在美國弗吉尼亞州Hampton，是一家基于傳感器系統設計公司和制造商，其產品可應用于眾多行業領域，包括航天國防、消費電子、機動車輛、環境監測、工業控制及醫療設備等。
在汽車行業中，目前，精量電子的傳感器產品包括用于剎車系統的壓力傳感器、用于液體品質監測的液體特性傳感器、用于發動機控制的濕度和溫度傳感器，以及用于電子輔助制動系統的傾角傳感器。
時至今日，泰科電子傳感器事業部在范圍內，已擁有幾十個口碑品牌，超過四千名雇員，而在中國就有2千余名雇員。
對于泰科電子傳感器事業部目前的運營現狀、發展重點、未來規劃以及傳感器市場本身的發展情況，劉能泉在交流中亦進行了詳細回復和闡述，具體訪談內容如下：
市場布局記
OE汽車：為什么泰科電子開始大力發展傳感器事業，收購這么多的傳感器企業是看好傳感器領域嗎？
劉能泉：是的，泰科電子在工業以及汽車運輸領域的傳感器市場大力布局，我們汽車領域常見的溫度、壓力、光電、位移、速度以及液體特性類傳感器分別擁有不同的技術路線，可以滿足不同客戶對成本、性能差異性的要求；在工業領域除了上述產品以外，我們還擁有震動、扭矩、力、傾角、加速度等高精度測量類傳感器，基本上做到了傳感器領域應用的全覆蓋，我也相信泰科電子在傳感器領域的廣度方面是業內領xian。
除1996年收購的西門子乘用車傳感器以外，泰科電子的大部分傳感器以從事工業物理特性測量為主，很多應用都要在嚴苛環境下實現高精度測量，所以在工業傳感器領域，泰科電子的技術以及覆蓋廣度都是業內領xian的。而近些年，我們瞄準了更為廣泛的市場：道路和非道路的交通運輸領域，我們正在把工業領域的測量技術通過成本優化應用在交通運輸領域，通過融合交通領域相應的技術要求以及工業領域成熟的應用經驗，提供滿足客戶需求的產品。
QLS尿素品質傳感器是我們今年業務增長較快的產品單元，尤其是隨著國內外排放標準的日趨嚴格，例如即將實施的“國六”排放標準對NOx的排放要求更精密的實時監控，這就要求對應的尿素品質傳感器對于噴射的尿素溶液監測的更為實時、更為準確，我相信隨著即將而來“國六”標準的實施，我們傳感器在國內的*預計會有爆發性增長。
值得一提的是，近年隨著節能減排、新能源、智能網聯的快速發展，亦帶來諸多新的技術應用，這些都將給傳感器創造更多的機會。我們一直專注于這些領域，也一直致力在市場的發展中做的技術創新者，而不是跟隨者，希望能通過技術的不斷進步，優化成本，為客戶創造更高的價值。
OE汽車：劉總，貴司主要業務為傳感器和接插件，那么傳感器在當中所占的業務比例為多少？
劉能泉：泰科大電子力發展傳感器就是近幾年，但我相信傳感器部門的收入會快速增長。
因此，我們會持續推進傳感器領域的布局，評估新的傳感器企業收購計劃，以及保持對傳感器領域的關注，未來將會加大此方面的投入。
新政策新技術形勢帶來的市場信號
OE汽車：我國的節能減排政策日益嚴苛，近期讓企業感到壓力倍增的“國六”排放法規即將實施，據了解這一標準相當于歐洲2015年正式實施的世界zui嚴環保標準“歐6”。剛才您也提到節能減排技術升級對傳感器的影響，那么面對此項嚴苛的法規，貴司是否有足夠的技術和產品儲備？又將如何滿足中國市場的發展需求？
劉能泉：的確，日益嚴峻的環保問題使各個國家在節能減排方面的法規日益嚴格：我們看到，歐洲已經于2013年底開始實施“歐六”排放標準，并將于2017年底實施更為嚴苛的“歐六C”排放標準。美國于2009年底開始實施EPA2010，在此基礎上將于2017年實施下一階段溫室氣體排放和燃油消耗控制標準。我國根據國情需要，目前已全面實施“國四”排放標準，并于2018年全面實施“國五”排放標準。而“國六”排放法規初步定于2020年7月1日在全國范圍內實施6a階段排放限值，這對車企研發上將會是非常大的挑戰，特別是引入更嚴格的顆粒物數量排放標準和實際路況排放測試（RDE），將大幅度加大汽油機后處理系統的難度，大量汽油乘用車也需使用GPF（顆粒捕捉器）達到法規要求。
不過政策越嚴格，對于傳感器來說意味著將擁有更加廣闊的市場前景。QLS尿素品質傳感器是我們今年業務增長較快的產品單元，尤其是隨著國內外排放標準的嚴格，例如即將出臺的“國六”排放標準對NOx的排放要求更精密的實時監控，這就要求對應的尿素品質傳感器對于噴射的尿素溶液監測的更為實時、更為準確。泰科電子2014年收購的精良電子旗下的挪威子品牌Wema是di一家研發并量產尿素品質傳感器的公司，目前在歐美尿素品質傳感器的*大于75%，我們也希望把國外成熟應用的產品做本土化的修訂滿足國內客戶的需求，為節能減排盡我們的一份力。我相信隨著即將而來“國六”標準的實施，我們傳感器在國內的*預計會有爆發性增長。在高溫傳感器上，泰科電子目前也在研發新一代的排溫傳感器，利用成熟的PT200 覆蓋后處理系統T3位置的高溫測量，而對于氣體機進氣口的空氣質量監測，我們則有成熟的溫濕壓一體傳感器，目前我們正和各個發動機主機廠有了更為密切的合作，傳感器的趨勢就是做集成化標準化，而溫濕壓傳感器正是由于它的標準化、出貨量大可以有效滿足客戶的需求。2016年泰科電子收購的瑞士子品牌Jaquet則是在渦輪增壓領域憑借耐高溫、葉片高輪速測量的渦輪增壓傳感器獨樹一幟，通過成熟的電渦流技術對轉速變化生成對應的脈沖進行監測，從而生成相應的轉速信號。
相關的產品較多，我在此就不一一列舉。不過要強調的是，我們所有的產品均已通過歐美主流廠家的實際應用驗證，耐久性能高。這些都使泰科電子可以為中國市場的客戶提供適合的解決方案和有效的支持，幫助我們的客戶規避短時間開發中的風險，盡快開發出符合“國六”法規要求的產品。而對于為了滿足“國六”排放法規需要新增的傳感器，我們可以借鑒相關產品在歐美市場的應用匹配經驗，結合國內客戶的實際需求，給予國內客戶更好的支持。所以我們有理由相信，泰科電子能夠為中國客戶提供滿足“國六”排放法規的傳感器解決方案，為減少大氣污染貢獻我們的一份力量。
OE汽車：我們發現，近，道路、非道路近些年都在大力推進物聯網，比如陜汽的“天行健”，一汽解放的“智慧家園”緊緊的把道路監測參數和主機廠后端處理緊密的結合起來，更實時了解客戶使用的環境以及可能碰到的緊急情況，泰科電子這方面有沒有相應的產品布局？
劉能泉：這幾年我們在物聯網傳感器產品線也投入了較大的精力去探索和研究，當然也有很多豐富的結果和你分享，我們做的工作就是提供各種智能傳感器把環境需要檢測的變量通過物聯網提供給客戶和主機廠，讓客戶和主機廠真正做到“互聯”。
比如近些年各個主機廠都在做“長換油周期”，主機廠希望讓客戶能盡量可以長時間使用機油液壓油不更換，降低客戶的使用成本，同時客戶也希望減少更換油的頻次，但是雙方都沒有一個判斷的依據。泰科位于法國圖盧茲的研發中心推出的油品質量傳感器FPS2800就提供了這方面的一個判斷依據，產品通過計算得出液體的實時密度，動力粘度以及介電常數來判斷油品是否需要更換，產品的價值就在于取消了理想換油周期和實際換油周期存在的真空帶，給客戶提供換油的理論依據。前年開始通過我們在日立重機上液壓油和機油測量的大規模批量使用讓這個產品的應用經驗更為豐富，我們也正在把成功的經驗移植到國內的卡車以及非道路挖機領域上，很快就有幾家*性的企業會在新一代平臺上安裝我們的傳感器，讓物聯網更摸得著，看得見。
另外泰科電子擁有各種無線壓力溫度傳感器用來智能監控工況的環境物理條件，通過無線、藍牙等通訊模式上傳到后端，做到真正的智能化。
OE汽車：對于蓬勃的新能源領域，泰科電子有沒有產品布局？
劉能泉：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。我更想著重談純電動汽車以及氫燃料電池兩個領域。
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。國內現在的純電動市場確實蓬勃發展，乘用車領域的蔚來、小鵬、威馬汽車，商用車陜汽等主流卡車廠商也都把資源放到了純電動的項目，泰科電子目前在純電動汽車有溫度和電流傳感器可以提供，比如電動車電流傳感器，大致有BMS蓄電池管理系統和電機電驅控制器系統兩部分，電機電驅控制器這塊一般差異不大，泰科電子的電流傳感器可以測到900A的高電流，技術種類也比較多，為電動車的安全保駕護航。
而燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧，在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此早開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
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