手持回路試驗儀市場推廣性1 簡介

是一款新型產品，產品體積小巧，手持式操作，電池供電，便于攜帶。

產品主要應用于開關觸點的接觸電阻和其它微歐電阻的測量，測試速度快、準確度高。

手持回路試驗儀市場推廣性2 包裝內容

收到貨運包裝箱后，打開包裝箱并檢查是否有損壞。

如果貨運包裝箱已損壞，或襯墊材料有壓痕，請通知貨運公司和離您近的本公司銷售部。

請檢查您是否在手持式回路包裝中收到下列物品：

√1臺手持式測試儀

√1套測試線（紅、黑各一組）

√1個充電器

√1份用戶手冊

√1份合格證及出廠測試報告

√1個外置打印機（選配）

√1只標準電阻器（選配）

手持回路試驗儀市場推廣性3 功能特點

鋰電池供電，一次充電可連續進行600次以上測試，測試過程簡單、方便。

輸出電流大到100A，多檔電流可選，測試范圍寬。

100A測試時，長測試時間可達60秒，滿足現場各種應用。

量程寬、精度高，100A時可達2000μΩ。

具有開路保護、過熱保護等完善的保護功能。

5.6寸超大工業級高亮度彩色液晶屏，在強陽光下顯示依然清晰可見。

配備外置式打印機，便于數據打印。

具有本機存儲和優盤存儲，方便數據保存。

手持回路試驗儀市場推廣性4 技術指標

手持回路試驗儀市場推廣性5 調整腕帶

     為了更好地抓握，可剝開帶子，調整粘扣帶，如下圖所示。

6 對電池充電

        在使用手持式儀器之前或長時間存放之后或電池電量低時，請使用其隨附的充電器對電池至少充電3小時。電池*充滿后，充電器指示燈由紅色變為持續綠色。

7 傾斜手持式測試儀

    為了在操作期間方便拿取儀器或露出側面接口，可使手持式測試儀傾斜，如下圖所示。

8 產品外觀

9 操作使用說明

測試接線

將兩個測試鉗夾到開關觸點或試品兩端，I+/U+端子連接紅色測試線，I-/U-端子連接黑色測試線，其中粗線插片連接電流接線柱I+/I-，細線彈棒插入電壓接線柱U+/U-。

必須使用儀器配套的低阻測試線，電流接線柱要擰緊，測試夾要牢固夾持，以降低引線電阻，節省電池電量。

如果測試線接觸不良，電流不能達到設定值，儀器會停止測試并報警。

試品接地

在帶電環境下，必須要保證試品一端已經接地。

智能電量管理

儀器在長時間未操作時，自動關機以節省電量；儀器帶低電量充電提示功能、過放保護功能。

打印機使用說明

打印機按鍵和打印機指示燈是一體式。打印機上電后，正常時指示燈為常亮，缺紙時指示燈閃爍。按一次按鍵，打印機走紙。                                         

打印機換紙：扣出旋轉扳手，打開紙倉蓋；把打印紙裝入，并拉出一截(超出一點撕紙牙齒)，注意把紙放整齊，紙的方向為有藥液一面(光滑面)向上；合上紙倉蓋,打印頭走紙軸壓齊打印紙后稍用力把打印頭走紙軸壓回打印頭，并把旋轉扳手推入復位。

使用操作

所有測試線接好以后，打開儀器電源，儀器初始化后進入“主菜單”屏，如下圖所示。

選擇“回路測試”，按“確認”鍵進入“回路測試”屏，如下圖。

    在測試過程中，儀器如果檢測到測試線接觸不良故障時，彈出故障提示框報警，并停止測量。

儀器如果檢測到內部溫度過高時，彈出故障提示框報警，但不停止測量。

“測試結果”屏如下圖。按“左右”鍵移動光標，按“確認”鍵執行所選操作。

本信息如有更改，恕不另行通知。

“我國已建成了世界上現代化的鐵路網和發達的高鐵網。”在11月21日—22日舉行的中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）科技創新大會上，國鐵集團董事長陸東福宣布，到今年年底全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，高居一。

　　現代化鐵路網的鋪就，離不開鐵路科技創新所取得的重大進展。“黨的十八大以來，中國鐵路始終堅定不移走自主創新之路，著力推進關鍵技術自主創新和產業化應用，一批重大科技創新成果競相涌現，一些重點領域進入*階段，支撐著中國鐵路建設發展取得歷史性成就。”陸東福說，我國高速鐵路、重載鐵路、高原高寒鐵路技術均達到水平。

　　看高速鐵路技術，黨的十八大以來，中國鐵路攻克了鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題，全面掌握了時速200—250公里、300—350公里動車組制造技術，開發了適應復雜路網條件下長距離運行的高鐵運營管理成套技術，構建了涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系。特別是自主研制的具有水平的復興號動車組，在京滬高鐵、京津城際鐵路成功實現時速350公里商業運營，樹立起世界高鐵建設運營的新*。

　　看重載鐵路技術，隨著大秦鐵路普遍開行2萬噸重載組合列車，完成3萬噸重載組合列車開行試驗，年高運量突破4.5億噸，我國不僅擁有了世界上年運量大的重載線路，還建起涵蓋不同軸重等級的重載鐵路技術體系。

　　看高原高寒鐵路技術，青藏鐵路開通13年來安全平穩運行，多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題的攻關成果經受住了運營實踐檢驗；世界首條高寒地區高鐵——哈大高鐵投入運營，冬季凍脹控制等技術難題得到有效解決……依托青藏、拉日、拉林等鐵路建設和運營，我國系統掌握了高原鐵路建設和運營維護關鍵技術。

　　在鐵路信息化、智能化方面，中國鐵路也取得重大突破。“復興號動車組在范圍內*實現時速350公里的自動駕駛功能，我國已成為世界智能鐵路發展的重要者。”陸東福說，依托智能京張、智能京雄等重點項目，我國初步構建了智能鐵路技術體系、數據體系和標準體系。

　　據介紹，2019年鐵路預計完成旅客發送量36億人，較2012年增長92%，其中動車組預計發送旅客23.1億人，較2012年增長3.4倍，鐵路運輸供給質量和效率大幅提高，主要指標居一。

　　陸東福表示，全面提升鐵路科技創新水平，是鞏固發展我國鐵路世界*優勢的迫切需要，是做強做優做大我國鐵路產業的重要支撐。下一步，將聚焦建設發達完善的現代化鐵路網，推進工程建設領域科技創新；聚焦復興號品牌戰略，推進高鐵裝備領域科技創新；聚焦高鐵和旅客列車安全*，推進安全生產領域科技創新；聚焦提高鐵路運輸供給效率和質量，推進運輸組織和運輸服務領域科技創新，全面提升重點領域鐵路科技創新水平。